Dieseloptimering med beprövad teknik
Elektronisk system
Dagens moderna dieselmotorer har oftast ett elektroniskt styrt bränslesystem. Det finns ett flertal olika typer av system och fabrikat. Gemensamt för alla är att en styrbox (dator) styr bl.a. dieselpumpen och insprutarna via elektriska styrsignaler. Styrboxen använder sig av sensorer och givare på motorn för att hämta in information. Styrboxen använder denna information för att avgöra hur styrningen skall ske kontinuerligt.
För att öka effekten på en modern dieselmotor behöver man öka bränslemängden i vissa situationer. Detta kan göras så att både vridmoment och effekten ökar.
Anslutning till givare och sensorer
KCR:s effektboxar ansluts till motorns givare, pump eller insprutare, olika från system till system. KCR-boxen fungerar som en extra styrbox som förvandlar/förstärker vissa signaler så att bränslemängden påverkas och regleras av KCR-boxen.
KCR-boxen ökar inte laddtrycket utan ändrar styrningen för bränslet, vilket ger en säker och trygg trimning. Detta kan göras pga av att moderna dieselmotorer går på ett överskott av luft. En ökning av laddtrycket skulle öka påfrestningarna i motorn.
Chiptrim, dieseltrim, trimbox, effektbox, trimchip etc.
Kärt barn har många namn. Vi kallar det KCR-box eller dieseloptimering
Vanliga frågor (FAQ)
Vi pratar dagligen med många kunder som undrar och frågar oss saker. Några saker är vanligt återkommande och här kommer några av dessa frågor:
Höjer ni turbotrycket/laddtrycket med er box?
Nej! Vi ökar inte max-trycket. För att öka trycket måste man öka varvtalet på turboaggregatet markant, och det förkortar livslängden dramatiskt. Det skulle innebära att den övervarvar och går utanför sitt dimensionerade arbetsområde, och då börjar saker att hända: Det blir varmt, effektiviteten sänks och efter ett tag börjar värmeökningen att göra sig gällande med materialutmattning som följd. Turboaggregatet är inte överdimensionerat på samma sätt som övriga motordelar.
Kan ni inte trimma bilar med VAG:s Multitronic växellåda?
Jo, men vi gör det inte. Anledningen är att livslängden på en sådan växellåda förkortas dramatiskt om man ökar vridmomentet. I denna växellåda överförs kraften med en kedja som går mellan två koniska rullar. Om man ökar vridmomentet kommer kedjan att börja slira och sliter ner lådan mycket snabbt. Följdfråga: Men samma växellåda sitter på en annan modell som original har högre vridmoment och där funkar det? Ja, det stämmer, men på denna modell är kedjan mera spänd från fabrik för att den inte ska slira. Det är inte möjligt att efterspänna en Multitronic-låda för att klara mer vridmoment.
Varför gör ni inte en box som ansluts direkt till insprutarna på en Common-rail motor, det ger väl mer effekt?
Vi har valt att arbeta med att optimera bränslesystemets trycksensor. Detta är mer komplicerat men denna lösning har flera fördelar: bredare effektregister, bibehållen avgastemperatur, renare avgaser trots effektökning och lägre förbrukning. Många tror att man bara höjer trycket, så enkelt är det inte, vi modifierar karaktäristiken på sensorn vilket medför att styrboxen anpassar insprutningstiderna därefter. Vi har arbetat med denna teknik i över 10 år och har en djup insikt i hur detta ska göras för optimalt resultat.
En effektbox som ansluts direkt till insprutarna och förändrar insprutningstiderna är ett annat sätt att få effektökning, men har flera allvarliga nackdelar: man får mera rök/sot, avgastemperaturen ökar, man stör efterinjektionerna vilket ökar NOx-emissionerna och förbrukningen ökar.
